Kako proširenje smanjuje zakon za hranu i stvara američke poslove
Kanal Panama povezuje Atlantski ocean sa Tihom okeanom preko Karipskog okeana. Omogućava brodovima da izbegavaju jadranje još 5.000 milja oko južnog kraka Južne Amerike.
Inženjering kanala je složen. To je više od kopanja dugog rova na najkraćem mestu, što je Istok Paname. Prvo, nivo mora na Karibima je osam inča niži od Pacifika. Drugo, dva okeana imaju različita plimovanja. Treće, Isthmus u Panami podiže 26 metara nadmorske visine.
Da bi rešili ove probleme, brodovi prolaze kroz seriju tri brave. Brave podignu brodove do jezera Gatun. Zatim spuste brodove kroz još tri brave nazad do nivoa mora. U prosjeku, potrebno je 13 sati da se kreće kroz dužinu kanala u dužini od 51 kilometar.
Zašto je kanal važan za američku ekonomiju?
Panamski kanal zadržava troškove uvezene robe. To smanjuje inflaciju . Pet luka nosi 70 odsto američkog uvoza brodova.
To su luke u Los Anđelesu / Long Beachu (LA / LB), Njujorku / New Jersey (NY / NJ), Sijetlu / Tacoma, Savani i Oaklandu. Svi ovi luci i Luka Charleston već mogu ili će moći da primaju post-Panamax brodove do 2018. godine. Očekuje se da će do 2030. godine doći do udara na ovim lukama.
Proširenje Panama kanala čini sistem transporta u SAD efikasnijim.
Otežava zagušenje u luci LA / Long Beach. Većina saobraćaja tog luka dolazi iz Azije.
Kanal će stvoriti više radnih mesta u SAD-u. Američkim izvoznicima pruža bolji pristup Kini i drugim azijskim tržištima.
Kargo preko kanala porastao je za 23 odsto u prvih devet meseci 2017. godine. To je donijelo milione dolara američkim pristaništima istočne obale. Saobraćaj u luci je porastao za 29 posto. Postalo je jeftinije da se šalju preko kanala od broda do Los Angelesa i krenu putem robe železnicom i kamionom. (Izvor: "Velika klaonica Panama kanala", The Wall Street Journal, 8. oktobar 2017.)
Kako Expansion smanjuje troškove isporuke
Najbrži način da dobijete teret iz Kine na istočnu obalu SAD-a je brod i železnica. Potrebno je 12,3 dana da brod od Kine do Zapadne obale SAD-a. Kretanje u vozu traje šest dana od Zapadne obale do istočne obale. To je ukupno 18.3 dana. Iz tog razloga, 75 procenata azijskog uvoza uzima ovaj put.
Prije širenja, samo 20 odsto je uzelo put Panama Canal. To je zato što je duže, u 21,6 dana. Preostalih 5% kineske trgovine u Americi prolazi kroz Suezski kanal u Egiptu direktno na istočnoj obali SAD-a. To traje 21 dan. (Izvor: "Uticaj proširenja Panama kanala na američki intermodalni sistem", Ministarstvo poljoprivrede Sjedinjenih Američkih Država, januar 2010.)
Proširenje kanala moglo bi da uzme 35 odsto trenutne robe zapadne obale. To je zato što željeznica ne nosi toliko tereta kao post-Panamax brodovi. Jedan brod nosi čak 16 vozova. Proširenje kanala čini ovu dužu putu profitabilnijom za izvoznike robe . To je zato što se više bave troškovima nego vremenom. Širenje će otvoriti azijsko tržište za američke izvoznike prirodnog gasa. Pre širenja, kanal je bio premalan za tečne brodove prirodnog gasa. Roba visoke vrijednosti, kao i elektronika, još uvijek će koristiti zapadne obale i železnicu. (Izvor: "Trgovina u Amerikama: proširenje kanala Panama za 21. vijek", Svetska trgovina 100, 2. novembar 2007.)
Istorija kanala
Francuski ljudi počeli su graditi kanal krajem 1800-ih. Oni su odustali kada su izgubili novac i izgubili previše radnika u tropskim bolestima.
Godine 1904. Sjedinjene Države su kupile Kanalsku zonu. Želeo je da proširi svoju pomorsku i pomorsku snagu između Atlantika i Pacifičkih okeana. Platama je platio 10 miliona dolara i francuskom 40 miliona dolara. Američki inženjeri su odlučili da brava kanala štiti brodove od klizišta na Andskim planinama. Američki lekari pronašli su tretmane za tropske bolesti malarije i žute groznice. Stvorili su poslove za Pittsburgh čelične mlinove, fabrike Portland cementa i mašinu General Electric. Za kanalu je angažovano 45 hiljada građevinskih i pomoćnih radnika. Iz nesreća i bolesti umrlo je između 10.000 i 15.000 ljudi. 1914. Panamski kanal je završen po cijeni od 375 miliona dolara.
Sjedinjene Države su posedovale kanal u zemlji Paname. Godine 1977. predsednik Carter potpisao je sporazum sa Panama koji je obećao da će kanal pretvoriti 1999. godine. Sporazum je omogućio Sjedinjenim Državama da intervenišu u bilo kom trenutku kada je ugrožena upotreba kanala. Do tada, kanal je koštao više da radi nego što se vratio u profit američkim kompanijama. Željeznice su bile mnogo brže i njihovi troškovi su pali. Ugovor je takođe poboljšao odnose sa Panama i ostatkom Latinske Amerike. Ali mnogi Amerikanci to vide kao američko povlačenje iz svoje globalne moći. (Izvor: "Studija Panamskog kanala", Ministarstvo poljoprivrede SAD-a. "Kanal Paname je pomogao SAD da postanu svetska moć", PBS NewsHour, 15. avgust 2014.)
Panama prima 1 milijardu dolara putarine iz kanala. To će udvostručiti ili čak trostruko sada kada je ekspanzija završena. Odloženo je za godinu dana. Prevazilaženje troškova dalo je 1,6 milijardi dolara na cijenu od 5,2 milijarde dolara. (Izvor: "Panama Canal's Woes Ripple Globally", The Wall Street Journal, 18. februar 2014.)
Više o Post-Panamax brodovima
Post-Panamax brodovi nose 5000-8000 kontejnera. Svaki brod je široko od 14 do 20 kontejnera. Potreban je kanal dubine 17 metara. Super Post-Panamax brodovi vuče više od 13.200 kontejnera. Ovi brodovi imaju 27% svetskog tereta. Da bi ostao konkurentan, Panamski kanal je morao da se proširi kako bi primio ove brodove.